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1 如何調(diào)整檢測(cè)器靈敏度？

　　靈敏度指標(biāo)的單位是（-ΔL/L%），其范圍可達(dá)：0.01%~1.28%，分為若干級(jí)別供選擇，比如4級(jí)、8級(jí)或16級(jí)等。此時(shí)0.01%表示最高靈敏度，即只要線(xiàn)圈電感量的負(fù)變化超過(guò)萬(wàn)分之一，檢測(cè)器就能夠檢測(cè)到。靈敏度級(jí)別越高，靈敏度也越高，檢測(cè)到電感量微小變化的能力越強(qiáng)。
　　檢測(cè)器有效檢測(cè)高度約為矩形線(xiàn)圈短邊尺寸的2/3。
　　一般而言：金屬物件體積越大，離線(xiàn)圈高度越低，所引起的電感量變化越大；
金屬物件體積越小，離線(xiàn)圈高度越高，所引起的電感量變化越小。
　　調(diào)試方法是：先從最高靈敏度級(jí)別開(kāi)始運(yùn)行，觀(guān)察所有被關(guān)心的對(duì)象車(chē)輛是否能夠全部檢出？如果能，則逐級(jí)降低級(jí)別再運(yùn)行，直至有少數(shù)對(duì)象不能可靠檢出，此時(shí)再將靈敏度提高1~2個(gè)級(jí)別即可。

舉例說(shuō)明：

（1）系統(tǒng)要求過(guò)濾摩托車(chē)、自行車(chē)等
　　可降低靈敏度直至摩托車(chē)、自行車(chē)等對(duì)象被忽略。但此時(shí)要注意，由于靈敏度級(jí)別可能已降至很低，某些檢測(cè)對(duì)象（比如：高底盤(pán)車(chē)輛）也不能穩(wěn)定檢測(cè)，可能就要開(kāi)啟ASB功能并統(tǒng)籌考慮系統(tǒng)指標(biāo)。如果線(xiàn)圈幾何尺寸過(guò)大，即使靈敏度級(jí)別降至最低也未必能夠?yàn)V除摩托車(chē)或自行車(chē)。

（2）系統(tǒng)要求能夠檢測(cè)摩托車(chē)
　　可提高靈敏度級(jí)別直至能夠檢測(cè)到摩托車(chē)。如果線(xiàn)圈幾何尺寸過(guò)小，則需要靈敏度級(jí)別調(diào)整至很高，這時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮系統(tǒng)的穩(wěn)定性指標(biāo)或增大線(xiàn)圈尺寸，可適當(dāng)降低靈敏度。
　　如果線(xiàn)圈尺寸已經(jīng)確定并完成施工，則只能通過(guò)調(diào)整靈敏度的方法加以區(qū)分，現(xiàn)場(chǎng)因素較多也不一定能保證100%正確。

2 如何可靠檢測(cè)高底盤(pán)車(chē)？
　　高底盤(pán)車(chē)的特點(diǎn)是：車(chē)身體積大，車(chē)架離地面高度較高，通過(guò)線(xiàn)圈時(shí)所引起的電感量變化比底盤(pán)低的車(chē)輛要小，車(chē)頭和車(chē)輪部分稍大。
　　檢測(cè)器有效檢測(cè)高度約為矩形線(xiàn)圈短邊尺寸的2/3，短邊尺寸越大越有利于檢測(cè)高底盤(pán)車(chē)。
　　將ASB功能設(shè)置為允許，按靈敏度級(jí)別調(diào)整方法操作，觀(guān)察過(guò)車(chē)情況，直至能夠穩(wěn)定檢測(cè)。

3 如何可靠檢測(cè)拖掛車(chē)？
　　拖掛車(chē)的特點(diǎn)是：車(chē)輛分為前、后兩部分，之間由一段純金屬構(gòu)件相連接，車(chē)輛通過(guò)線(xiàn)圈過(guò)程中，當(dāng)金屬構(gòu)件部分經(jīng)過(guò)線(xiàn)圈上方時(shí)，其所引起的電感量變化與車(chē)身其它部分不同。通過(guò)選擇具有過(guò)濾功能或防鎖功能的檢測(cè)器可有效解決拖掛車(chē)可靠檢測(cè)的問(wèn)題。

4 如何解決漏拍率較高？
　　漏拍率較高的原因有以下幾種可能：
　　檢測(cè)器靈敏度指標(biāo)過(guò)低
　　矩形線(xiàn)圈幾何尺寸偏小
　　檢測(cè)器恢復(fù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)
　　抓拍設(shè)備連拍功能差

（1）檢測(cè)器靈敏度指標(biāo)過(guò)低
　　選擇靈敏度指標(biāo)較高的檢測(cè)器，比如：最高靈敏度能達(dá)到0.02%或0.04%。

（2）矩形線(xiàn)圈幾何尺寸偏小
　　設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)放大矩形線(xiàn)圈的短邊尺寸，在同樣的靈敏度條件下，可增加檢測(cè)器有效檢測(cè)高度。

（3）檢測(cè)器恢復(fù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)
　　恢復(fù)時(shí)間是檢測(cè)器技術(shù)指標(biāo)中的一項(xiàng)，恢復(fù)時(shí)間越短，說(shuō)明連續(xù)檢測(cè)能力越強(qiáng)。可理解為車(chē)間距（即前車(chē)尾部與后車(chē)頭部的距離）的區(qū)分能力，在車(chē)間距較小時(shí)，該項(xiàng)指標(biāo)較好的檢測(cè)器能夠可靠地分割每輛車(chē)，否則可能將2輛車(chē)甚至多輛車(chē)當(dāng)作一輛車(chē)，而造成漏車(chē)。

（4）抓拍設(shè)備連拍功能差
　　最小連拍間隔是抓拍設(shè)備（相機(jī)，攝像機(jī)等）的一項(xiàng)重要指標(biāo)，如果間隔時(shí)間過(guò)大，即使檢測(cè)器給出拍攝觸發(fā)信號(hào)，設(shè)備也未必能夠連續(xù)抓拍，而造成漏車(chē)。

5 如何提高抗雷擊性能？
　　由于系統(tǒng)長(zhǎng)期在戶(hù)外環(huán)境下工作，須做防雷設(shè)計(jì)。檢測(cè)器線(xiàn)圈輸入端內(nèi)部已采取了多重保護(hù)措施防止雷擊損壞，放電回路通過(guò)大地線(xiàn)泄放電荷，所以接地端子必須可靠連接大地線(xiàn)，接地電阻率參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

6 抓拍車(chē)輛位置不一致現(xiàn)象是怎樣產(chǎn)生的，如何解決？
（1）矩形線(xiàn)圈幾何尺寸偏小
　　如果矩形線(xiàn)圈的短邊尺寸偏小，有效檢測(cè)高度就會(huì)降低，設(shè)計(jì)時(shí)可適當(dāng)放大線(xiàn)圈的短邊尺寸。
（2）檢測(cè)器靈敏度指標(biāo)過(guò)低
　　在線(xiàn)圈尺寸符合設(shè)計(jì)要求的情況下，如果出現(xiàn)底盤(pán)較高與底盤(pán)較低車(chē)輛抓拍位置的較大差別時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度級(jí)別，并參照檢測(cè)器響應(yīng)時(shí)間的一致性指標(biāo)加以解決。

7 異常高車(chē)速現(xiàn)象是怎樣產(chǎn)生的，如何解決？
　　有些型號(hào)的車(chē)輛由于自身動(dòng)力的限制，在實(shí)際道路行駛過(guò)程中不可能跑出很高的速度。當(dāng)測(cè)速系統(tǒng)中偶然出現(xiàn)異常高車(chē)速的原因可能是：
（1）高底盤(pán)車(chē)的穩(wěn)定檢測(cè)
　　與線(xiàn)圈規(guī)格、靈敏度和自動(dòng)靈敏度提升（ASB）功能相關(guān)。一旦車(chē)輛進(jìn)入線(xiàn)圈被檢測(cè)到后，在其離開(kāi)線(xiàn)圈之前檢測(cè)器應(yīng)持續(xù)保持穩(wěn)定的觸發(fā)狀態(tài)；當(dāng)車(chē)輛的高底盤(pán)部分通過(guò)線(xiàn)圈時(shí)不應(yīng)釋放，否則就可能將一輛車(chē)分割為兩輛車(chē)，甚至多輛車(chē)，造成通過(guò)時(shí)間被分段測(cè)量產(chǎn)生差錯(cuò)，而出現(xiàn)異常高車(chē)速：
（2）拖掛車(chē)拖桿效應(yīng)
　　拖桿一般為金屬構(gòu)件，當(dāng)此部分通過(guò)線(xiàn)圈時(shí)，可能造成檢測(cè)器誤釋放。
解決方法是：首先核查線(xiàn)圈規(guī)格、電磁干擾強(qiáng)度，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；其次允許ASB功能并適當(dāng)提高靈敏度；最后應(yīng)選擇具有防鎖功能或過(guò)濾處理功能的檢測(cè)器，從而保證系統(tǒng)可靠測(cè)速。

8 測(cè)速不準(zhǔn)現(xiàn)象是怎樣產(chǎn)生的，如何解決？
　　卡口型系統(tǒng)一般要求測(cè)量車(chē)速，測(cè)速不準(zhǔn)通常與：線(xiàn)圈規(guī)格及間距，車(chē)速測(cè)量方法，響應(yīng)時(shí)間及誤差，靈敏度和電磁干擾等因素有關(guān)。
　　按目前國(guó)情，國(guó)道卡點(diǎn)通過(guò)的車(chē)輛類(lèi)型較多，情況比較復(fù)雜；封閉型高速公路上的卡點(diǎn)由于限制某些車(chē)輛的通行，情況稍好。要求系統(tǒng)達(dá)到準(zhǔn)確檢測(cè)各種車(chē)型，并精確測(cè)量車(chē)速實(shí)際上是一件很困難的事情。實(shí)際工程項(xiàng)目應(yīng)以滿(mǎn)足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)要求為目標(biāo)。
各種車(chē)型的電感量變化從大至小初步分析如下：
①底盤(pán)較低的車(chē)型包括：轎車(chē)、皮卡、SUV、商務(wù)車(chē)、小型面包車(chē)、箱式貨車(chē)、中型面包車(chē)、大型客車(chē)等；
②底盤(pán)較高的車(chē)型包括：輕型卡車(chē)、重型卡車(chē)、農(nóng)用車(chē)、農(nóng)用三輪車(chē)、重型自卸卡車(chē)、轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)和集裝箱貨車(chē)等；
③金屬量較小的車(chē)型人力三輪車(chē)、摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)等。

（1）線(xiàn)圈規(guī)格及間距
　　以車(chē)道布置雙線(xiàn)圈的測(cè)速系統(tǒng)為例，車(chē)道埋設(shè)前后2個(gè)相同規(guī)格，線(xiàn)圈寬度為2.0~2.4米，線(xiàn)圈長(zhǎng)度為1.0~2.0米，匝數(shù)為4~6匝，前后線(xiàn)圈中心距S≥4米，按規(guī)范施工的檢測(cè)線(xiàn)圈。對(duì)應(yīng)通道設(shè)置為相同靈敏度，饋線(xiàn)經(jīng)對(duì)絞后引入車(chē)輛檢測(cè)器。

（2）車(chē)速測(cè)量方法
　　可采集車(chē)輛進(jìn)入前線(xiàn)圈的時(shí)間t1和進(jìn)入后線(xiàn)圈的時(shí)間t3，計(jì)算得到：
⊿t=t3-t1，已知前后線(xiàn)圈中心距S，所以車(chē)速V=S/（⊿t）。公式中⊿t為變量，其精確度直接關(guān)系到V的精度。獲取⊿t的方法有二種：
① 上位機(jī)實(shí)時(shí)捕獲車(chē)輛檢測(cè)器開(kāi)關(guān)量輸出，用自身時(shí)基進(jìn)行計(jì)算；
②上位機(jī)與檢測(cè)器通過(guò)串口連接，接收其發(fā)送數(shù)據(jù)幀中的t1和t3值，計(jì)算⊿t。即使通信有所延時(shí)，因?yàn)閠1和t3值由檢測(cè)器測(cè)定，并不影響⊿t的精確性。

（3）響應(yīng)時(shí)間及誤差
　　對(duì)于測(cè)速系統(tǒng)而言，檢測(cè)器的響應(yīng)時(shí)間和響應(yīng)時(shí)間誤差嚴(yán)格地說(shuō)是兩個(gè)指標(biāo)，表示為：T±⊿T
①響應(yīng)時(shí)間（T）是指從車(chē)輛進(jìn)入或離開(kāi)檢測(cè)域到檢測(cè)器給出相應(yīng)輸出的時(shí)間，在多通道檢測(cè)器中它不是一個(gè)恒定值，而存在一定范圍的偏差，即響應(yīng)時(shí)間誤差；
②響應(yīng)時(shí)間誤差（⊿T）則是指對(duì)線(xiàn)圈施加同樣周期重復(fù)的激勵(lì)，而檢測(cè)器給出響應(yīng)的時(shí)間偏差。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)同一輛車(chē)先后經(jīng)過(guò)前、后線(xiàn)圈時(shí)，檢測(cè)器給出t1,t3輸出時(shí)刻的時(shí)間偏差應(yīng)保證在一個(gè)很小且穩(wěn)定地范圍內(nèi)，
即：（T-⊿T）≤（t1或t3）≤（T+⊿T），否則無(wú)法保證系統(tǒng)測(cè)速精度。
舉例說(shuō)明：當(dāng)  V=180Km/h，S=4米時(shí)，理論值⊿t=80ms；
　　　　　　  V=180Km/h，S=5米時(shí)，理論值⊿t=100ms 。。。
 

　　SJ系列測(cè)速型產(chǎn)品的響應(yīng)時(shí)間誤差小、范圍穩(wěn)定，為上位機(jī)預(yù)留處理時(shí)間，使系統(tǒng)的測(cè)速精度充分滿(mǎn)足國(guó)家有關(guān)計(jì)量規(guī)程要求。

（4）靈敏度
　　測(cè)速型車(chē)輛檢測(cè)器的最高靈敏度一般要達(dá)到0.04%或以上，并提供ASB功能，如果靈敏度過(guò)低則在線(xiàn)圈尺寸偏小時(shí)，無(wú)法保證響應(yīng)時(shí)間的一致性，進(jìn)而影響測(cè)速精度。

（5）電磁干擾
　　檢測(cè)域受到外界的電磁干擾時(shí)可能影響測(cè)速精度，這是由電感線(xiàn)圈式車(chē)輛檢測(cè)器工作原理所決定的，在高靈敏度工作狀態(tài)下，檢測(cè)器實(shí)際上是一種高精度的信號(hào)傳感器。檢測(cè)器軟件需要采用多種數(shù)字濾波算法才能濾除一定量級(jí)的干擾，如果干擾信號(hào)強(qiáng)度很大，則無(wú)能為力。

9 線(xiàn)圈串?dāng)_現(xiàn)象是怎樣產(chǎn)生的，如何解決？
　　線(xiàn)圈串?dāng)_一般而言是指線(xiàn)圈間頻率干擾，在同頻或諧波分量交調(diào)時(shí)產(chǎn)生。與
線(xiàn)圈間距，工作頻率等因素有關(guān)。通過(guò)加大相鄰線(xiàn)圈間距和差頻調(diào)整方法可以改善。通過(guò)選擇具有通道順序掃描技術(shù)和時(shí)間同步器功能的檢測(cè)器可進(jìn)一步有效消除線(xiàn)圈串?dāng)_。

10 如何正確使用串行數(shù)據(jù)通信接口？
　　車(chē)輛檢測(cè)器提供的串行數(shù)據(jù)通信接口一般分為兩種：

（1）RS-232-C串行接口：數(shù)據(jù)格式為1個(gè)起始位、8個(gè)數(shù)據(jù)位、1個(gè)停止位、無(wú)校驗(yàn)，波特率范圍9.6~57.6Kbps。通常采用三線(xiàn)制標(biāo)準(zhǔn)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，最大傳輸距離在30米左右。

（2）RS-485總線(xiàn)接口：數(shù)據(jù)格式為1個(gè)起始位、8個(gè)數(shù)據(jù)位、1個(gè)停止位、無(wú)校驗(yàn)，波特率范圍9.6~57.6Kbps。為二線(xiàn)制標(biāo)準(zhǔn)，可按總線(xiàn)方式使用，最大傳輸距離可達(dá)1200米左右。使用雙絞電纜，抗干擾能力強(qiáng)，更加適合于工程現(xiàn)場(chǎng)使用。
　　具體選用取決于后端設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)，在后端設(shè)備與檢測(cè)器距離較遠(yuǎn)或從抗干擾能力較強(qiáng)的角度考慮，應(yīng)盡量采用總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)接口。

11 存在輸出與脈沖輸出的含義？
　　目前市面上的檢測(cè)器一般均為存在式檢測(cè)器，即當(dāng)車(chē)輛停留在檢測(cè)域內(nèi)時(shí)產(chǎn)生連續(xù)輸出的一類(lèi)檢測(cè)器，即存在輸出。
　　通過(guò)式檢測(cè)器則是不依賴(lài)檢測(cè)域內(nèi)車(chē)輛的速度、質(zhì)量或型號(hào)，產(chǎn)生相對(duì)固定寬度的窄脈沖輸出的一類(lèi)檢測(cè)器，即脈沖輸出，脈沖寬度在：幾十毫秒~幾百毫秒。
　　SJ130型單通道車(chē)輛檢測(cè)器提供2路輸出：1路存在輸出，1路脈沖輸出，脈沖輸出可選車(chē)輛進(jìn)入線(xiàn)圈時(shí)或車(chē)輛離開(kāi)線(xiàn)圈時(shí)。