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地感線圈車輛檢測器ETC中具有車型識(shí)別功能的車輛檢測器設(shè)計(jì)，圖1為動(dòng)態(tài)車輛檢測器系統(tǒng)框圖。地感線圈經(jīng)由過程饋線與諧振電相連，當(dāng)鐵磁性的車體經(jīng)由過程地感線圈時(shí)，經(jīng)由過程諧振電將電感量的轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)換成頻率的轉(zhuǎn)變。單片機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，經(jīng)由過程單片機(jī)計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)，不竭讀出數(shù)據(jù)即出當(dāng)前頻率，獲得頻率轉(zhuǎn)變趨向，并按照當(dāng)前的各類參數(shù)要求與基準(zhǔn)頻率比力從而判定是否有車到來，最后輸出分歧的狀況旌旗燈號(hào)供外部設(shè)備利用。同時(shí)上位機(jī)經(jīng)由過程串口RS232采集到頻率轉(zhuǎn)變值形成頻率曲線用于車型判別。
另地感線圈車輛檢測器ETC中具有車型識(shí)別功能的車輛檢測器設(shè)計(jì)一方面，因?yàn)榍疤岬霓D(zhuǎn)變而導(dǎo)致線圈電感量削減，從而引起頻率的增添，而有車經(jīng)由過程的時(shí)辰也會(huì)引起頻率的增添，這兩種環(huán)境相似，若是不采納法子將會(huì)發(fā)生車沒來而判定到車來的環(huán)境導(dǎo)致檢測器誤檢。是以在系統(tǒng)運(yùn)行的過程中我們必需不竭的校訂基準(zhǔn)頻率。基準(zhǔn)頻率校訂算法流程圖如圖三所示。該算法按照有車到來時(shí)頻率向兩個(gè)標(biāo)的目標(biāo)轉(zhuǎn)變分袂進(jìn)行校訂。
本系統(tǒng)采用了多種軟硬件抗干擾法子，并能夠?qū)鶞?zhǔn)頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)校訂，使系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、機(jī)能不變、檢測率高檔特點(diǎn)，根基上知足了ETC系統(tǒng)的各類要求。此外采用恍惚模式識(shí)別體例，線圈車輛檢測器質(zhì)量更好的操縱人的識(shí)別經(jīng)驗(yàn)，把人的經(jīng)驗(yàn)歸納成推理法則，用推理取代計(jì)較來完成識(shí)此外過程?；秀蹦Ｊ阶R(shí)別體例的利用充實(shí)闡揚(yáng)了地感線圈在分類系統(tǒng)中低成本、高靠得住度、簡單便利等怪異的優(yōu)勢。經(jīng)由過程改變閾值等各類參數(shù)還可以將其應(yīng)用在泊車場等分歧場所。
基準(zhǔn)頻率的獲取比力復(fù)雜。因?yàn)樯矸值挠绊?，的各類干擾會(huì)導(dǎo)致統(tǒng)一線圈的基準(zhǔn)頻率發(fā)生轉(zhuǎn)變，使得線圈的基準(zhǔn)頻率值不固定，是一個(gè)時(shí)變參數(shù)?；鶞?zhǔn)頻率首要向兩個(gè)標(biāo)的目標(biāo)轉(zhuǎn)變：一方面因前提轉(zhuǎn)變而導(dǎo)致線圈電感量增年夜，使得現(xiàn)實(shí)基準(zhǔn)頻率變小，此時(shí)當(dāng)前頻率也響應(yīng)的變小。在這種環(huán)境下，當(dāng)前頻率在遲緩地變小，而基準(zhǔn)頻率若是連結(jié)不變，這樣兩個(gè)值的差會(huì)小于設(shè)定的閾值，檢測不到車輛的到來。
地感線圈車輛檢測器圖2給出了動(dòng)態(tài)車輛檢測電事理圖。整個(gè)電是由諧振電、由用帶通和相加器組成的帶阻濾波器、同相直流放年夜器、遲滯比力電和波形整形電組成?；鶞?zhǔn)頻率的獲取直接影響測量精度，若是諧振電的振蕩頻率較低，當(dāng)有分歧類型車輛顛末地感線圈時(shí)，諧振電輸出旌旗燈號(hào)的波形外形轉(zhuǎn)變不年夜，只存在因?yàn)檐囕v底盤離地面凹凸分歧而引起的微弱轉(zhuǎn)變。這樣則年夜年夜減小了測量精度，使得判定車輛經(jīng)由過程的功效誤差很年夜。本圖2動(dòng)態(tài)車輛檢測電事理圖設(shè)計(jì)采用電容反饋三點(diǎn)式振蕩電，將電的肇端基準(zhǔn)頻率設(shè)計(jì)在100KHz擺布車檢器技術(shù)，工作頻率在100KHz—160KHz之間都很不變，完全可以知足交通部線圈的合用規(guī)模（10Uh—2200Uh）。
在不竭車收費(fèi)系統(tǒng)中，我們用自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的人工半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)將需要很多高新手藝，其中一個(gè)最為關(guān)頭的手藝是若何測出現(xiàn)實(shí)的車輛類型以確定收費(fèi)尺度。我們選用地感線圈作為傳感器，連系恍惚模式識(shí)別算法對(duì)車輛進(jìn)行分類。
為了確保設(shè)備在公現(xiàn)場惡劣的噪聲干擾下，能夠持久正?？康米〉毓ぷ?，專門設(shè)計(jì)了硬件看門狗電，使其設(shè)備在死機(jī)后敏捷自啟動(dòng)恢復(fù)工作。同時(shí)在檢測器持久運(yùn)行過程中，若是工作頻率超出了必然的規(guī)模則經(jīng)由過程復(fù)位電進(jìn)行復(fù)位，以從頭進(jìn)行頻率調(diào)整。狀況電用于車輛檢測信息，裝配運(yùn)行與收集通信信息，檢測器工作狀況信息等。
跟著經(jīng)濟(jì)的成長，不竭車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）已在我國悄然興起。不竭車收費(fèi)系統(tǒng)主若是由通信、、收費(fèi)三年夜系統(tǒng)組成。整個(gè)系統(tǒng)靠得住運(yùn)行的一個(gè)主要環(huán)節(jié)就是車輛檢測器。在不竭車收費(fèi)系統(tǒng)中它是檢測駛向通信區(qū)域的車輛并呼吁天線進(jìn)行通信的傳感器，具有進(jìn)入檢測、車速檢測、車型判別等功能；它是檢測出分開通信區(qū)域的車輛、按照ETC車道節(jié)制器的判定節(jié)制欄桿、側(cè)顯示器的傳感器，具有進(jìn)入檢測功能；它具有檢測車輛經(jīng)由過程，節(jié)制斷根針對(duì)該車輛的側(cè)顯示器的顯示內(nèi)容以及節(jié)制針對(duì)后續(xù)車輛的顯示的功能，并呼吁欄桿封鎖的功能。
