跟著我國靈活車數目標激增，不僅道擁堵問題逐漸與加劇，城市泊車難也成為了靈活車數目增添的并發癥，出格是在大型城市中心區域，岑嶺時段與周末呈現了“一位難求”的環境，各地城市打點部門雖盡量采用增添供給的體例緩解泊車問題，但生效有限，而且導致了泊車打點成本增添。
無線車輛檢測器物聯網與智能停車的結合，2010年3月份，我們與東莞南城區正式簽定合同，在南城區實施泊車智能收費，同時3月份，在杭州臨安市也起頭扶植智能泊車收費系統。2010年4月份，正式提出車位聯網的概念。
南方物聯網項目6月18日在廣州正式啟動。首先把南城區的所有大要有5000個車位全數建成車位網，統一打點，然后再在東莞市全市推廣。
從利用體例來說，此刻在常平新區已經安裝了探測器的車位，車主停下車之后，首先需要撥打我們的處事號碼進行注冊，注冊用戶很簡單，在東莞撥打96977+001，按照語音提醒操作，之后會有短信通知告之已成為我們的會員。我們此刻實施的優惠政策是只要注冊成功就送10元泊車資讓顧客體驗，內容城市以短信的形式發給用戶。我們今朝每個車位城市安裝探測器，并固定有一個車位編碼。好比，車位編碼是100500，那么車主泊車今后，就撥打96977+100500，聽到語音提醒后，就可掛斷，同時也會收到短信提醒車主“您的車已經在幾點幾分停在某條街道的某某車位上，多長時候內免費，超出免費時候后的費率是多少”，這時我們的后臺也已經把車位與用戶手機綁定。在用戶的車分開時，不需要再撥號，因為只要車位的車一分開，車位檢測器就會探測到，并馬上會發短信到用戶的手機上，如“幾點幾分您的車已經分開，總共泊車多長時候，收費多少，您的余額是多少”，經由過程明白的提醒，用戶可以很清楚的知道本次泊車消費是多少，余額是多少。此外，泊車系統系統經由過程短信提醒的功能還有平安警示的感化。
從打點者角度來看，該泊車系統有后臺的軟件，能實時看到每條街道的泊車位環境。用戶的車停進車位，后臺立即就會有顯示，若是用戶利用撥號繳費，車位狀況在后臺系統顯示的顏色就會發生轉變，釀成一個特別的標識表記標幟。好比，車剛停進車位時，后臺顯示標識表記標幟顏色是綠色，等用戶撥號繳費后，泊車的標識表記標幟就會轉為橙色或者用其他圖案特別標識表記標幟。若是用戶在幾分鐘內還沒有繳費，車位標識表記標幟的顏色就會釀成紅色，而這時我們后臺就會提醒報警，面巡邏隊員裝備的也會報警提醒“某某車位，有一輛車沒有繳費”。
利用該系統可以不采用人工形式繳費，巡邏隊員在巡邏時，正常繳費的車位繳費不需要監視，只有未繳費的紅色標識表記標幟車位才進行打點，巡邏隊員在車位四周巡邏，待車主回到車位時，巡邏隊員會第一時候通知車主該車位收費，告之收費尺度，讓用戶注冊并采辦充值卡直接繳費。若是車主不繳費，我們也有必然賞罰手段，但此刻我們在東莞實施的仍是比力人道化的打點體例，好比說，前幾回我們只是溫馨提醒，可是您的車商標碼已經記其實打點后臺，此刻設定的次數是10次，10次之內我們都是溫馨提醒，并告之已經違反了多少次，10次之后我們會有賞罰，若是實時補交就沒有任何賞罰。既又講究人道化。
手機軟件的查詢只是其中的一部門處事。查詢共有三種體例：第一，手機客戶端直接上網查詢；第二，撥打我們的處事熱線，人工處事查詢；第三，收集查詢。當然收集利用起來不是很便利，則裝置2只高清攝像機—地感線圈車輛檢測器。在行駛中不成能利用，一般在出門時可以查詢一下你要去向所的段泊車環境。最便利的體例就是撥打我們的處事熱線電話，處事熱線是人工接聽，可以實時知道每條段的泊車位狀況，也可以很清楚的告訴車主泊車位信息。手機客戶端體例，首先下載是免費的，也沒有任何不良插件，不外舉薦的體例仍是直接撥打我們的人工處事熱線，固然手機查詢和撥打人工電話都是收費的，可是撥打電話查詢獲得的信息會更清楚。
企業必定是以利潤為起點，項目標第一期按照的規劃，在南城面富貴地段安裝了車位系統與車位傳感器。富貴的街道泊車利潤常好的，因為富貴地段的車位停靠率很是高，有利潤。可是，若是是從整個的車位網概念出發，要給南城扶植5000個車位，其中有一半的車位利用率不高，純摯從企業利潤來考慮，做這個項目就不劃算了，所以必然需要的撐持。
每個城市的環境都紛歧樣，甚至每個城市的主管部門都分歧。此刻也有幾種運營模式，有自己直營的體例，東莞的項目就是和簽定和談，幫打點泊車位，由帕馬自己運營。杭州臨安項目，是由當地的國企打點，我們供給設備和相關的手藝處事，西安也是以這種體例。其他的市場是由當地的企業進走運作，資秘聞對好一些的，我們會死力進行合作，因地制宜。
車位打點行業，我認為首要取決于打點部門和首要率領人的。蘇江的產物主若是道泊車，道泊車和泊車場泊車打點是完全分歧的。舉例來說，泊車場可以設定免費泊車區，半小時泊車免費等優惠法子。可是邊泊車，收費打點的目標是為了保障交通的順暢，有的時辰，尤其是忙碌段，只要一泊車就起頭計費，因為并不鼓舞鼓勵邊泊車，但愿用戶利用泊車場，所以應該是邊泊車的收費很是高，泊車場收費要低一些，而且泊車場還理當給以優惠，好比半小時免費；泊車時候越長泊車資率越低，而邊泊車則應該是泊車時候越長費率越高，讓車主更愿意去泊車場泊車，從而保障道的順暢。可是，此刻很多多少打點還沒有這個概念，認為邊泊車也要有免費泊車期，這樣道就釀成了一個泊車場。所以打點部門的，對靜態交通的打點熟悉水平還有待提高。
此刻我們和一些系統集成商、大型的企業也有手藝上的合作，合作方也垂青我們的一線經驗和一線的打點團隊，這是我們的優勢。我們不僅為用戶供給整體的解決方案，還供給處事和打點經驗。好比杭州臨安項目，我們不僅供給系統，還供給人員的培訓，培訓內容都是我們在實踐傍邊堆集下來的經驗。
泊車項目投資規模相對較小，可是泊車位打點的前景還常大的。舉例來說，某省會城市有22萬個車位，其中一部門用咪表體例，一部門采用人工收費，還有一些免費泊車。若是采用蘇江泊車位打點系統的話，投資根基上每個車位1500以內，22萬個車位總計3.3億。以武漢整個城市來看，投資規模并不是很小，再加上運營，如過一個車位一天平均收費3元，一天的現金流就是66萬。按照車位分類，好比22萬個車位里面，有10%是在中心地帶即有2.2萬個，而這2.2萬個的泊車資可能天天要收到20至30元，以此計較，可以看到它的利潤常可不美觀的。
