微波車輛檢測器高速公視頻需求與應用難點，ETC(電子不斷車收費系統)：從提出ETC概念到此刻至少有6、7年時候，甚至更長。其手藝儲蓄、國度相關尺度都已經成熟，對設備的測定已有相關尺度，所以說ETC正處于周全鋪開階段。跟著高速公車流量的增添，ETC應用是大勢所趨。電子收費系統此后將在全國電子收費聯網系統中利用。卡口系統(與ETC連系的卡口系統，配套高清卡口系統+ETC)在某些段也已利用。ETC首要設備有車載電子標簽和車道微波天線，此中電子標簽安裝在車輛擋風玻璃上，具有防拆卸功能，微波天線安裝在收費站電子不斷車收費車道前端的架上，當車輛駛入收費車道微波天線的有用規模內時，即進行信息互換、讀取車輛信息，并從其儲值卡中扣除當次車輛通行費，買賣成功后車道雕欄主動抬起。區間測速：“高速公區間測速系統”經由過程安裝在高速公的天橋或倒L桿上的檢測設備，采用車派司主動識別手藝，持續不竭地捕捉并識別兩個公截面上經由過程的車輛通行信息，如車輛派司號、經由過程時候、車輛特寫及全景圖片等，經由過程計較統一車輛在統一標的目的兩個截面的通行時候，來鑒定該車輛是否超速。同時將違章車輛的數據及圖片信息經由過程預警系統發送給四周的值勤站點，并將信息發布在顯示屏上，以對違章車輛進行奉告及警示更多的車輛。系統計較獲得的所有違章車輛及相關圖片將作為違章信息源供給給違章處置系統作進一步后續處置。區間測速系統首要由前端單位、通信傳輸單位、違章信息發布屏系統(可選)和后臺處置系統四部門構成。此刻采用車牌識別系統，經由過程計較經由過程兩個點位的時候，在兩個點位之間實現區間測速，從而實現全程測速”。事務檢測闡發：高速公用攝像機段運行，人員不成能長時候不間斷地盯著屏幕。又若是依靠于回放查找攝像機拍攝記實的圖像，就會導致事務處置滯后。而此刻，可借助高科技手段來實現事務及時闡發處置的目標。操縱高速公原有的攝像系統，再集成事務檢測闡發系統，就可以敏捷闡發出如車輛、行人橫穿公、車輛堵塞、著火、面有散落障礙物、大車遺落在高速公上等異常環境，并馬警或系統主動將現場視頻圖像切換到室，確保第一時候發現警情和精確定位，然后由批示中間通知值守在辦事區、收費站或面的以及車輛實時趕赴現場，消弭交通平安隱患。事務檢測闡發系統闡揚了智能視頻的進步前輩手藝。因為高速公況很是復雜，所以今朝剛面世的事務檢測闡發系統還尚未達到抱負的結果，首要表示在誤報警較多，譬如車輛行駛的正常變道也可能會激發誤報警，而同時又有些真正的變亂事務闡發又臨時還做不到，所以高速公智能視頻闡發處置手藝需要進一步提高?？墒?，智能視頻闡發處置手藝是高速公應用的標的目的，此后事務監測闡發會像一樣，所有違章違法事務都能被準確地識別并報警。夜視系統：據諸多高速公運營辦理部分反映，超聲波車輛檢測器高速公缺乏有用的夜間手段。在沿途中，通俗攝像機在夜間存在盲區(或者說處于癱微波車輛檢測器瘓狀況)，其結果只能看到車輛燈光、車輛行駛的恍惚圖像等。具體到車輛行駛狀況、車派司等都難以。為此，激光夜視系統、紅外夜視攝像機等都紛紛助力高速公夜間監測。天津六合偉業數碼科技有限公司交通行業中間司理焦偉暗示：“激光夜視系統能讓夜間揭示得如同白天般的結果，遠距離激光夜視系統應用于夜間的距離可達500米、1000米、1500米、2000米、5000米等段，高速公的夜間不再‘，系統在夜視結果、經濟性、壽命、距離、隱藏性等多方面都優于此刻通俗的夜視手藝”。車牌識別：車牌識別就是能直接識別出車輛派司的計較機裝配，識別成果包羅車輛派司的全數漢字、字母、數字、顏色、派司坐標、派司圖像等。車輛派司主動識別，是先識別出車輛派司，不需要被識別車輛自動介入，可以對所有通行車輛進行識別、辦理。車牌主動識別系統在高速公上的應用，對完美收費系統，杜絕收費縫隙，減輕收費人員的勞動強度，提高收費綜合辦理水安然平靜辦事程度，起到了極其主要的感化。車輛派司主動識別是車輛主動識別手藝中的一項，廣義來說有三項：即定位手藝，如GPS和GPRS;非接觸識別手藝，如RFID電子標簽之類;再就是車輛派司主動識別手藝。聯網需求火急：跟著用戶辦理要乞降手段的不竭提高，扶植重點轉向高速公的平安、高效運營。今朝，我國絕大部門省份高速公已形成網，零丁段的異常事務造成影響的規模會越來越廣，這必然要求相臨段之間能互通協調，這就帶來了聯網的需求。聯網信息首要包羅數據和視頻兩部門。并已從純真的聯網收費、聯網逐漸過渡到高速公聯網信息辦理，并凸顯出聯網收費向聯網綜合信息辦理標的目的成長的趨向不成逆轉。因為視頻圖像的直不雅性和主要性，所以聯網是高速公的必然趨向。然而，當前高速公視頻系統的組成是一個夾雜式系統(模擬視頻+數字視頻)。且前端設備和各段中間設備品牌較為紛雜、數據格局多樣，使各段視頻系統彼此，無法充實闡揚交通的徑、多徑交通流量調控、聯網調劑、應付突發事務、實時同一調劑的功能，更無法最洪流平地闡揚高速公收集的通行能力，所以省域聯網就顯得尤其需要和火急。設計和需求脫節：諸多高速公專業設計人士反映，高速公攝像機的安裝受好多身分影響，如光線、遲早、白天、季候等，綜合各類身分若何闡揚其最佳感化是今朝最大的難點。事實上，高速公段好多時辰并不先知曉哪里應該安裝攝像機，凡是是在某個頻仍發生變亂后，才知曉該處存在盲區。是以，高速公的陡坡、彎道、地道、橋梁等段都是重點對象。全程：高速公實現全程并不輕易。要實施全程方案，須設置完美的、合理的外場監測舉措措施，及時地、周全地高速公的狀況，實時發現或檢測高速公務件;須設置完美、功能壯大的中間節制系統，實時地收集數據信息進行闡發與處置，并快速地擬定合理、具體的方案;須設置完美的信息發布舉措措施，領受并顯示中間節制系統發布的信息指令，對車流進行疏浚和數字式車輛檢測器，削減因報酬身分而導致二次變亂的發生。今朝，行業內還沒有形成比力成熟、成系統的全程系統方案。同時，高成本也是制約全程成長的主要身分。今朝較為遍及的是在主要段實施全程，如一度被人們稱為“滅亡之”的海南省東線高速公采用全程系統，共在東線高速公設置卡口設備11個、測速設備18套、電視設備22個，平均每10公里一個，實現東線高速公無裂縫籠蓋。而廣深高速公東莞至廣州段形成了由165個閉電視點、82套交通流檢測設備、6套區間測速系統、15套事務檢測器和40塊可變諜報板構成的全程辦理系統，平均每0.75公里程就有一個“電子眼”。硬件設備：眾所周知，高速公好多設備裸露在室外(或野外)工作，惡劣，又無防護，損壞會比力遍及。所以需要找人去排查，外場的攝像機都裝得比力高，排查也很難”。經由過程收集軟件平臺實現共享等。以廣東省為例，今朝全省高速公相關信息還無法全數聯動，只是局部聯動。至于跨省聯動今朝還無法實現，但確是此后成長的大標的目的。設備接口無法同一問題。設備向數字化成長，但此刻已有的設備還無法做到接口同一。此刻好多設備需要從模擬狀況為數字的，就需要好多轉換接口設備，這是今朝臨時無法實現的問題。軟件問題：今朝，高速防硬件根基上趨勢成熟，需要受到正視的是集成軟件的扶植。關頭是若何實現軟件層面的整合，包羅收集手藝、軟件手藝、集成手藝等。軟件應用，如區間測速、車牌識別、集成利用都需要壯大的軟件來支撐，所以軟件的改良和完美比力大。高速公對圖像辦理很主要，以前都是、收費人員看圖像，工作人員勞動強度大，存儲器需求量大。若是高速公智能軟件做得好，經由過程智能軟件，來處置、提取有問題的圖片、重點監測有問題的圖片就可以解決，同時經由過程軟件闡發過濾掉落正常圖片，只存儲問題圖片，使存儲設備、存儲空間獲得最佳應用。事實上，高速公對數據辦理往往大于圖像辦理，盡管采用圖像監測，可以闡發相關信息，而高速公數據則需要常年闡發，對數據功能的深度挖掘對高速公軟件提出了更高的要求。很多高速公運營單元此刻都在存眷聯網收費的平安性和分歧的段收費若何規定，同樣需要壯大的軟件來支撐。
