近到將來的推廣利用，近到奧運期間的綠色出行，明能交通都將為公交優先的插上“科技的同黨”。
地感線圈車輛檢測器目前，正在奧運之前推出的那套公交優先交通信號節制系統正在全國是“頭一份兒”，交通部的博家暗示，那正在全國都無很強的示范意義。
我們來看兩幅對比畫面。左側的畫面是沒無安拆明能檢測器的公交車，左側是安拆了檢測器的公交車，通過口的效率較著不合。每天口通過的車輛如斯之多，信號燈為什么會俄然變聰了然，一眼就能認出公交車呢？交管部門的工程師們為記者解開了阿誰迷團。謎底就正在口上方的阿誰公交車輛檢測器里。當配無那類識別身份ID卡的公交車通過檢測器時，檢測器將檢測到公交車的動靜并傳送到信號節制系統的計較機。計較機將按照當前口的放行形態和流量情況，恰當放置綠燈時間，達到公交優先的放行目標。交管局科信處節制科副科長魏然：比如，當一輛公交車將近達到口了，我們就會恰當的給它把燈時間耽誤5秒鐘，讓它可以或許成功通過。或者恰當削減紅燈時間，讓它可以或許削減期待的時間。
揭“奧”秘：公交到口自動變綠燈-地感線圈車輛檢測器，
目前，曾經扶植了126個具無公交優先節制的信號燈口。出格是正在大容量公交公用道上利用那套系統，基本性夠“一綠燈”。他們擔憂優先了公交車會給其他社會車輛的通行帶來影響。交管局科信處節制科副科長魏然：為了正在公交優先同時兼顧社會車輛，我們正在頓時安拆了地感線圈，那樣我們就能曉得社會車輛的流量，它是不是可以或許承受公交優先。那樣可以或許同時兼顧社會車輛和公交優先，最大程度減小公交優先給社會車輛帶來的影響。交通部公科學研究院研究員王笑京：公交做為揭“奧”秘：公交到口自動變綠燈-地感線圈車輛檢測器大多化的承載系統也是我們國家激勵的一個系統，理當給取優先的權。因為它正在單元面積上承載的乘客數是比力高的，那是我們的一個根基的政策。
