高速鐵路視頻監控系統要采取無線寬帶組網技術，本文介紹該公司無線網狀網技術在高鐵視頻監控系統組網中的應用，要點包括需求分析、組網方案、技術分析、網管和監控功能分析等等，特別是其中關于三層組網方案的內容值得從事高鐵安防監控系統建設的集成商關注。
高鐵監控背景
武廣高速鐵路客運專線正式投入運營，標志著中國高速鐵路建設的高潮已經到來，這將給安防監控設備供應商及相關系統集成商帶來更多的發展機會。作為高速鐵路“四電”(通信、信號、電力、電氣化)系統集成和信息系統的組成部分，視頻監控系統在高鐵的通信指揮調度、安全防災管理中發揮著不可忽視的作用。目前中國開通的高鐵時速一般都到達350公里，所以安全就成了大家共同關注的問題。確實，時速350公里的高速動車如果出現一點點故障，即使第一時間采用剎車制動，也需要減速滑行6500米。武廣高鐵的發車密度是間隔3分鐘，一旦某輛列車失控，帶來的后果是難以想象的。
高鐵視頻監控系統的需求分析
高速鐵路綜合監控系統不僅實現對供電系統中的各種供電設備的運行狀態監視、控制及沿線變電所、分區亭、開閉所的安全監控，迅速分析、查找、切除故障點，實現設備運營狀態的在線監測;同時也要納入行車調度、計劃調度、安全監控、行車信號等多方面的實時信息;并使各種子系統間的信息進行交互，為提高供電系統調度管理自動化、智能化水平，確保高速鐵路的安全、可靠、高效運行提供了強大的技術保障。 高速鐵路要求全線都有設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。另外視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者面臨的高鐵監控市場。除了跨度大、監控距離遠、傳輸線路長、應用環境復雜之外，高鐵安防應用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人值守，并用到視頻監控和報警系統，以檢測是否有人入侵，現場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。
高鐵組網方案
蘇江科技提出3層式的解決方案，保證車載快速切換和高帶寬，網絡有極強的自愈能力等技術特點，完全適合鐵路無線組網的需求。
Tier-1網絡
Tier-1網絡基于802.11a無線傳輸網絡，將部署與鐵軌沿線延伸到所有需要覆蓋的區域。基站節點部署在鐵路沿線區域的桿子上，在Tier-1多數的無線基站都是完全無線的，僅有一些在車站或其他具有光纖的位置才會是有線基站。無線回程中的所有流量都將從最近的有線接口處發送到有線網絡。
